|
CARACTERISTIQUES
Voilier, sloop, dériveur
intégral, bi-safrans - Série : ATLANTIS 400
Architecte :
Gilbert Caroff
- Constructeur :
Dujardin Icofrance (Louviers - France)
Matériau de construction :
acier NAVABORD 639 - Année de construction : 1991 / lancement : 1994
Longueur de signalement : 11,83
m - Largeur max. : 4,15 m - Tirant d'eau : 0,90 m / 2,20 m
Jauge brute (tonneaux) : 18,84
- Certificat de jauge : 4650
Motorisation :
in-bord diesel Perkins Prima - Puissance : 50 CV
Pavillon belge - En hivernage
à sec en banlieue de Halifax (Nova Scotia - Canada)
|
COQUE |
 |
|
La coque en acier a été
galvanisée à chaud, à la construction, et protégée par une peinture époxy.
Les prises de mesures
d'épaisseurs de coque montrent que les bordés sont réalisés en 4 mm
pour la
plus grande partie
et en 8 mm pour le fond, de l'avant jusqu'à l'arrière du puits de dérive.
|
|
|
|
 |
|
ŒUVRES VIVES |
|
▪ |
Aucun défaut, pas de traces de
corrosion sur la coque |
|
▪
|
L'hélice tripale
est protégée par une armature tubulaire
d'une très grande résistance |
|
▪ |
8 anodes sur la coque, 4 sur
les safrans, 1 sur l'hélice |
| |
|
|
STRUCTURE |
|
▪ |
Échantillonnage
largement dimensionné |
|
▪ |
Cales très propres et
bien entretenues |
|
▪ |
Protection de l'acier
très efficace,
seuls quelques rares petits points de rouille superficiels
dans les fonds
|
|
PONT |
|
|
▪ |
Peinture et plaques
d'antidérapant type TBS
(quelques taches sur le TBS mais toujours efficace
et bien collé) |
 |
|
▪ |
Banquettes de cockpit en teck
en parfait état |
|
▪ |
Plexiglas de coque (4 hublots
de coque) et de roof en bon état |
|
▪ |
Capots Goïot (2 dans le
cockpit, 2 latéraux dans les hiloires,
2 vers l’avant du rouf, 2 à plat
pont) |
|
▪ |
Deux coffres arrière de
cockpit, un grand équipet de cockpit |
|
▪ |
Balcons avant et arrière en
inox boulonnés dans le pont,
chandeliers fixés sur pieds soudés,
balcons de maintien en inox de part et d’autre du mât |
|
▪ |
6 manches à air et boîtes à
daurades Vetus |
|
▪ |
4 mains courantes en inox
|
|
▪ |
Plate-forme de bains sur jupe
arrière, avec échelle de bain repliable
qui sert aussi d'échelle d'accès à bord quand le bateau est au sec
|
|
GREEMENT |
|
|
GREEMENT DORMANT |
|
|
▪ |
Mât aluminium à 2 étages de
barres de flèches, équipé d'échelons inox
2 bas
haubans,
2 intermédiaires, 2 galhaubans,
1 étai avec enrouleur Profurl, 1 bas étai largable,
1 bas étai, 1 pataras avec une patte d'oie |
 |
|
▪ |
Les haubans sont maintenus par
des embouts NORSEMAN au niveau du pont et par des sertissages
classiques ACMO pour leurs parties supérieures |
|
▪ |
Bôme et son vit-de-mulet,
hâle-bas rigide, tangon de spi |
| |
|
|
GREEMENT COURANT
|
|
▪ |
Vers l’avant : drisse de
génois, drisse de spi, drisse de trinquette,
balancine de tangon |
|
▪ |
Manœuvres de grand-voile :
hâle-bas de bôme, étarquage de grand-voile,
ris 1 et ris 2
automatiques, ris 3, écoute de grand-voile,
chariot
d’écoute réglable sur rail |
|
▪ |
Bout et palan de relevage de la dérive |
|
▪ |
Vers l’arrière : drisse de
grand-voile, balancine de bôme |
|
▪ |
Tous les cordages du gréement
courant ont été changés en juin 2008 |
|
▪ |
A l’exception de la drisse de
génois, toutes les manœuvres reviennent
au cockpit sous capote |
|
▪ |
Écoutes de génois, écoutes de
spi, frein de bôme Walder |
| |
|
|
VOILES |
|
▪ |
Grand-voile classique de
navigation hauturière, 3 ris, taud, lazyjacks |
|
▪ |
Génois sur enrouleur avec
bande anti-UV |
|
▪ |
Spi asymétrique avec
chaussette |
|
▪ |
Trinquette |
|
▪ |
Tourmentin |
|
▪ |
La trinquette et le tourmentin
s’endraillent sur le bas étai largable |
|
ACCASTILLAGE |
|
|
▪ |
Enrouleur de
génois Profurl |
 |
|
▪
|
Rails et chariots d'écoutes de
génois Goïot : 2 (avec 2 x 2 chariots) |
|
▪ |
Rail et chariot d'écoute de
grand-voile Amiot |
|
▪ |
Poulies Lewmar (renvois en
pied de mât et diverses poulies d’appoint) |
|
▪ |
Winches Andersen tous
self-tailing
2 x ST 46 (cockpit) - 2 x ST 40 (roof), 1 x ST 28 (mât) |
|
▪ |
12 taquets coinceurs Spinlock
sur roof (neufs 2008) |
|
▪ |
Barre à roue
(transmission par drosses)
Liaison entre les 2 safrans par barre fixe |
|
▪ |
Barre manuelle de secours |
|
AMARRAGE ET MOUILLAGES
|
|
|
▪ |
Guindeau GDI 24 volts 1000
watt (révisé 2006) |
 |
|
▪ |
Mouillage principal
1 ancre CQR 25 kg – 60 m chaîne Ø 10 + 60 m aussière Ø 14 |
|
▪ |
Mouillage secondaire
1 ancre
FOB 16 kg – 20 m chaîne Ø 10 + 30 m aussière Ø 14 |
|
▪ |
Taquets d'amarrage : 6 dont 2
bittes inox à l'avant |
|
▪ |
Aussières d'amarrage et pare
battages
|
|
AMENAGEMENTS INTERIEURS
|
|
|
Pic avant
|
Baille à mouillage ▪ Atelier
avec nombreux équipets, établi, étau ▪ Penderies
|
 |
|
Coursive centrale |
WC Lavac sous vide sur tribord ▪ Cabine double sur
bâbord ▪
Nombreux placards et équipets |
|
En salon de pont |
Cuisine sur tribord (2 feux +
four, 2 éviers, frigo)
Carré sur bâbord |
|
Au niveau de la
descente |
Salle d’eau (douche,
lavabo) sur tribord
Table à cartes sur bâbord |
|
Partie arrière |
Cabine double avec
accès par bâbord et tribord, banquettes, placards et équipets
|
|
Planchers recouverts de Pirelli bleu |
|
EQUIPEMENTS TECHNIQUES |
|
|
|
|
|
ELECTRICITE |
 |
|
▪ |
4 batteries Trojan (neuves
2006) 6 Volt 170 Ah (en série pour le 24 Volt) |
|
▪ |
2 batteries moteur 12 Volt 110
Ah en parallèle pour le moteur |
|
▪ |
Tableau électrique 24
Volt avec interrupteurs et fusibles |
|
▪ |
Contrôleur de charge Linksys
multifonctions |
|
▪ |
Coupe-circuits : coupe
circuits séparés positif et négatif |
|
▪ |
1 alternateur 12 Volt et 1
alternateur 24 Volt attelés au moteur |
|
▪ |
Convertisseur 24 Volt - 12
Volt |
|
▪ |
Onduleur 24 Volt - 220 Volt |
|
▪ |
Chargeur de quai 110/220 Volt
pour charge du parc de batteries service
(neuf 2005) |
|
▪ |
Eolienne Aerogen-4 en 24 Volt
+ régulateur de charge (neufs 2006) |
|
▪ |
4 panneaux solaires 51 W Kiocera,
avec régulateur de charge (régulateur nouveau en 2009),
montés sur portique orientable |
|
▪ |
Alternateur d'arbre d'hélice
en 24 Volt |
|
▪ |
Toute l’électricité du mât a
été renouvelée en 2008
(câblage + tous les feux) |
| |
|
|
EAU
|
|
▪ |
1 réservoir inox 400 l |
|
▪ |
1 pompe d'eau sous pression Flojet
(neuve 2009)
avec vase d'expansion |
|
▪ |
Pré-filtre microfibres et
filtre fin à charbon actif, avant distribution |
|
▪ |
1 ballon d'eau chaude |
|
▪ |
2 pompes à pied eau de mer |
|
▪ |
Pompe à eau de mer en
cuisine |
| |
|
|
ASSECHEMENT |
|
▪ |
nombre limité (6) de passe-coques en acier soudé
sur la coque : aspiration WC,
aspiration moteur (avec coupe-circuit moteur), évacuation WC,
aspiration évier et lavabo, évacuation évier et lavabo, réserve |
|
▪ |
Vannes quart de tour
polyéthylène |
|
▪ |
Pompes de cale : 2 manuelles
Henderson double effet (cockpit et carré),
2 électriques (fixe et mobile) |
|
▪ |
Pompes d'évacuation de douches
avec filtre et commutateur à flotteur |
|
|
|
|
 |
|
EQUIPEMENT TECHNIQUE CUISINE |
|
▪ |
Circuit de gaz :
tuyau rigide avec robinet de fermeture de sécurité,
bouteille de gaz 13 kg dans coffre arrière ouvrant sur la jupe |
|
▪ |
Gazinière ENO 2 feux + four |
|
▪ |
Frigo avec compresseur Danfoss
24 Volt alimentant un évaporateur
grand modèle (neuf 2007) |
|
▪ |
Double évier inox avec
robinet mélangeur chaud/froid |
|
|
|
|
ELECTRONIQUE DE NAVIGATION |
|
▪ |
Deux systèmes cartographie/traceur
(Navionics) indépendants :
système Raymarine avec radar + système Geonav |
|
▪ |
Raymarine C-70
(2008) :
GPS, radar et cartographie électronique
à la table à cartes |
|
▪ |
Geonav 4C-XS (2006) :
GPS et cartographie électronique monté sous capote de roof,
écran répétiteur 12” visible et accessible depuis le
cockpit, derrière hublot |
|
|
▪ |
Pilote Autohelm ST 7000
complet avec vérin électromécanique directement monté sur le secteur de
barre - Interfacé avec la cartographie Geonav |
 |
|
▪ |
Centrale de navigation Autohelm
ST 50 - Répétiteurs de cockpit
(loch, sondeur, girouette, anémomètre) |
|
▪ |
VHF Shipmate RS 8110 |
|
▪ |
Récepteur radio BLU Sony |
|
|
|
|
EQUIPEMENT DE CONFORT |
|
▪ |
Chaîne HiFi JVC 12 Volt (CD,
cassettes, radio)
2 enceintes au carré + 2 enceintes de cockpit |
|
▪ |
Télévision Aiwa
multisystèmes - Antenne (neuve 2008) en tête de mât |
|
▪ |
Magnétoscope Sharp multisystèmes |
|
EQUIPEMENTS DE SECURITE
|
|
|
▪ |
Survie Zodiac
Classe 2, container, 8 places (neuve 2006 - révisée 2009) |
 |
|
▪
|
Coffret à fusées |
|
▪ |
Extincteurs |
|
▪ |
Perche IOR et bouée couronne
avec feu automatique à retournement |
|
▪ |
Balise de localisation
satellites EPIRB Kannad |
|
▪ |
Lifesling de récupération
d’homme à la mer |
|
▪ |
Pilote automatique
agissant directement sur le secteur de barre |
|
▪ |
Barre manuelle de secours |
|
▪ |
Echelons de mât |
|
▪ |
Balcons de maintien en pied de
mât
|
|
▪ |
Frein de bôme Walder |
|
▪ |
Lignes de vie |
|
▪ |
Retour de toutes
les manœuvres courantes au cockpit,
sous capote (12 coinceurs à came) |
|
▪ |
Ris 1 et 2 à prise
automatique |
|
▪ |
Trinquette
endraillable sur bas étai largable |
|
DIVERS
|
|
|
▪ |
Capote de roof |
 |
|
▪ |
Taud de soleil (neuf 2007) |
|
▪ |
Table de cockpit - tablette
porte-verres |
|
▪ |
2 écopes à vent
("fantômes") |
|
▪ |
Bossoirs avec
palans pour remonter l'annexe,
servant de support aux panneaux solaires |
|
▪ |
Chauffage Reflex (gasoil) |
|
▪ |
Annexe semi-rigide Caribe C 9 |
|
▪ |
Moteur hors bord 2 T Honda 4
CV
|
|
MOTORISATION |
|
|
▪ |
Diesel Perkins
Prima, refroidissement par échangeur, puissance 50 CV |
 |
|
▪ |
Inverseur |
|
▪ |
Étanchéité du tube d'étambot
par système de joint tournant (neuf 2006) |
|
▪ |
Hélice tripale |
|
▪ |
Réservoir 280 l
|
|
