Vagrant-présentation

Contact : Jean Duquesne - tél + 32 (0)475 853 000 - mail : jean@belgi.net

VAGRANT est un Atlantis 400, plans Gilbert Caroff, version acier à double bouchain, dériveur intégral bi-safrans, construit au chantier Dujardin.

Son premier propriétaire, un Breton, s’est fait livrer une coque finie pontée et motorisée qu’il a ensuite équipée et aménagée lui-même.

Cette remarquable entreprise menée à bien avec soin, minutie et intelligence, a abouti, après 4 ans de travail, à un bateau non seulement parfaitement pensé dans ses aménagements, mais aussi extrêmement bien fini, comme on ne peut se le permettre que pour soi-même.

Aux mains de ce premier propriétaire, VAGRANT a traversé l’Atlantique vers le Vénézuela pour ensuite remonter vers Le Marin en Martinique

dont il a fait son port d’attache pendant plusieurs saisons, alternant périodes de navigation et d’entreposage à sec au chantier Carénantilles.

Particulièrement doué de ses mains comme on le constate en examinant les finitions du bateau, son premier propriétaire a entretenu

VAGRANT avec minutie et précautions, ne ménageant ni son temps ni la dépense pour maintenir le bateau en état absolument impeccable.

C’est dans cet état que je l’ai déniché à ce chantier lorsque son propriétaire s’est vu forcé de le vendre pour raisons de santé.

Dès ma première visite en décembre 2000, j’ai conclu l’achat et me suis depuis fait un point d’honneur à continuer à entretenir le bateau

dans le même esprit, procédant saison après saison à l’amélioration ou au remplacement de nombreux équipements (détails ci-dessous).

Ce faisant, VAGRANT m'a procuré d'immenses satisfactions tout au long des navigations que j'ai entreprises à son bord en absolue sécurité.

▪ ▪ ▪

Outre ses qualités marines incontestables, la conception et l'échantillonnage de la structure, des emménagements et des équipements

font de ce plan Caroff un réel bateau de grand voyage, tant par ses capacités de charge que par son autonomie d'exploitation.

Les équipets, coffres, tiroirs, etc. sont aussi généreux que nombreux : de mémoire j'en liste plus de 75... et j'en oublie certainement.

Son concept à "salon de pont" y compris l'immense cuisine de niveau avec le carré
est un atout majeur de sécurité et de confort, au mouillage comme en navigation.
Il permet en outre une luminosité exceptionnelle qui, combinée au plan intérieur "décloisonné" de l'agencement des cabines,
procure un réel plaisir de vie à bord, tout en renforçant la notion d'espace particulièrement généreux du bateau.

Enfin et surtout, ses équipements techniques bien conçus sont un gage de sécurité et d'autonomie appréciables en longues croisières.

L'installation électrique en 24 V et ses nombreuses sources complémentaires d'énergie (alternateur dédié au parc de batteries service, alternateur d'arbre, éolienne, panneaux solaires, chargeur de quai) permettent de réellement s'affranchir des contraintes portuaires.

J'ai décidé de vendre VAGRANT dans un terme à définir.


Aperçu de mes navigations sur VAGRANT Après quelques saisons passée à musarder dans les Antilles en me recentrant chaque fois au Marin, j'ai entrepris depuis 2006 une remontée vers le nord au cours de trois longues croisières estivales qui ont finalement mené le bateau dans les alentours de Halifax en Nouvelle Ecosse.
2006	Des Antilles à la baie de Chesapeake en passant par les îles Vierge, la République Dominicaine et les Bahamas
	▪	Remontée de l'arc antillais jusqu'à Saint-Martin, puis traversée vers les Iles Vierge.
	▪	Ensuite traversée vers la République Dominicaine pour mettre le cap sur les Bahamas et les traverser en diagonale vers le nord ouest (Hogsty Reef, Crook & Acklins, Rum Cay, Great Exuma, Harvey Cay, Cistern Cay, Highborne Cay, New Providence, Berry Islands, Abacos, Morse Island, Gran Bahama).
	▪	Traversée vers la côte américaine et entrée dans l'Intracoastal Waterway à Fort Pierce inlet.
	▪	Remontée de tout l'Intracoastal Waterway (Titusville, St Augustine, Savannah, Charleston, Myrtle Beach, Beaufort, Outer Banks, Cape Hatteras) jusqu'à déboucher dans la Chesapeake Bay à Norfolk.
	▪	Exploration de la Chesapeake Bay (Annapolis, St Michael, Oxford...) et hivernage aux alentours de Baltimore.
2007	De la baie de Chesapeake à Montréal par New-York et l'intérieur des terres (lac Champlain)
	▪	Remontée complète de la Chesapeake Bay puis Chesapeake - Delaware canal.
	▪	Baie du Delaware, Cape May, vers le nord en longeant le New Jersey.
	▪	Séjour à New-York puis remontée de l'Hudson River, démâtage à Catskill.
	▪	Lake Champlain, entrée au Canada, canal de Chambly, rivière Richelieu et débouché dans le Saint-Laurent à Sorel.
	▪	Remontée du Saint-Laurent et hivernage dans les faubourgs de Montréal.
2008	Descente du Saint-Laurent et golfe du Saint-Laurent
	▪	Descente du Saint-Laurent jusqu'à Tadoussac.
	▪	Aller-retour dans le Saguenay, pour continuer ensuite vers l'aval du Saint-Laurent en suivant principalement la rive nord.
	▪	Archipel de Mingan, traversée du Saint-Laurent en passant par l'île d'Anticosti pour rejoindre la rive sud du fleuve.
	▪	Gaspésie, île Bonaventure, remontée de la baie des Chaleurs jusqu'à Bathurst.
	▪	Archipel des îles de la Madeleine dans le golfe du Saint-Laurent.
	▪	Traversée du golfe vers l'île du Prince Edward, puis canal de Canso pour déboucher en Atlantique.
	▪	Descente le long de la côte de la Nouvelle Ecosse et hivernage en baie de St Margaret's au sud de Halifax.
2009	Circumnavigation de Terre-Neuve : visualiser le trajet - lire le récit de la croisière
	▪	Remontée de la côte de Nouvelle-Ecosse.
	▪	Traversée de l'ile du Cap Breton (Lac Bras d'Or).
	▪	Traversée du détroit de Cabot.
	▪	Circumnavigation de Terre-Neuve (côte sud, côte est, baie Notre-Dame, détroit de Belle Isle).
	▪	Retraversée du détroit de Cabot, de l'île du Cap Breton, descente de la côte de Nouvelle Ecosse et retour en baie de St Margaret's au sud de Halifax.


Un regard sur l'entretien du bateau...
2003	▪	Recouvrements des coussins.
2005	▪	Reconditionnement complet du mécanisme de la dérive.
2006	▪	Remplacement des lattis des assises de cockpit et pose de lattes de teck collées.
	▪	Nouvelle pompe à eau moteur.
	▪	Installation d'un GPS avec cartographie électronique Geonav, double positionnement possible intérieur/extérieur, renvoi d'image sur un écran 12" visible depuis le cockpit et protégé derrière un capot ouvrant vers le cockpit.
	▪	Nouvelle éolienne Aerogen 4.
	▪	Nouveau parc de batteries (moteur 2 x 12 V et service 4 x 6 V Trojan type industriel).
	▪	Nouvelle pompe de vidange de la douche.
	▪	Acquisition d'une nouvelle survie Zodiac 8 places en container.
2007	▪	Remplacement du groupe compresseur et de l'évaporateur du frigo.
	▪	Peinture de tout le cockpit, du tableau arrière et de la jupe arrière.
	▪	Nouvel inverseur/onduleur 24 V DC > 220 V AC.
	▪	Nouveau taud de soleil.
	▪	Installation d'un système de récupération d'homme à la mer "Lifesling".
	▪	Remplacement des 12 coinceurs sous capote pour retours au cockpit (Spinlock).
2008	▪	Remplacement de tout le gréement courant.
	▪	Remplacement de tous les feux sur le mât (tricolore tête de mât, feu de mouillage, feu de hune, feu de pont).
	▪	Renouvellement de toute la filerie électrique dans le mât.
	▪	Remplacement du radar par un système radar / gps / cartographie numérique Raymarine C70.
	▪	Installation d'un récepteur Navtex sur PC.
	▪	Remplacement de l'antenne TV.
2009	▪	Remplacement des sondes du loch et du sondeur.
	▪	Remplacement du bas-étai et de son ridoir.
	▪	Vérification approfondie de l'étanchéité de tous les passages de pont (dorades, capots, etc.).
	▪	Nouvelles écoutes de génois.
Prévu 2010	▪	Interconnexion entre instruments Autohelm ST 50 et centrale Raymarine C70.
	▪	Peinture du pont.
	▪	Remplacement de la bague hydrolube d'étambot.
	▪	Révision approfondie de toutes les voiles et de la capote.
	▪	Révision approfondie et réparations au caillebottis de plancher du cockpit.
	▪	Remplacement de l'hélice.


Présentation	Spécification	Photos extérieur	Photos intérieur	Vente


Présentation	Spécification	Photos extérieur	Photos intérieur	Vente